PCB行業(yè)?兩個(gè)大趨勢引關(guān)注?

全球汽車市場熱鬧異常，然而上游零組件供應(yīng)鏈的狀況卻是持續(xù)波動(dòng)。PCB業(yè)者指出，雖然已到6月，但現(xiàn)在看全球汽車供應(yīng)鏈，從上游零組件到終端車廠都還沒有完全恢復(fù)到過往的正常狀態(tài)，缺工、缺料情況頻傳，因此PCB廠自身雖然已把產(chǎn)能運(yùn)行都調(diào)整回來，出貨仍有時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象。



而在訂單方面，相關(guān)業(yè)者指出，現(xiàn)在車廠客戶開始根據(jù)實(shí)際出貨節(jié)奏重新調(diào)節(jié)，像此前直接超額下單到產(chǎn)能超載的情況有緩和，不過訂單能見度還是有持續(xù)拉長，比較遠(yuǎn)的訂單目前已排到第四季，不少業(yè)者指出，為了避免未來組裝整車又發(fā)生缺貨現(xiàn)象，即便訂單規(guī)模有調(diào)整，先確保長期產(chǎn)能供應(yīng)仍是客戶的集體共識(shí)。

車用PCB廠透露，現(xiàn)階段終端車市場逐漸回溫，如果歐美地區(qū)疫苗接種率提升，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)，帶動(dòng)下半年終端需求再向上攀升。不過，目前車用電子繁榮，電動(dòng)車等各種新應(yīng)用快速進(jìn)入商業(yè)化階段，業(yè)界本就不擔(dān)心終端市況，反而整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行和缺貨問題才是比較大的風(fēng)險(xiǎn)。

PCB業(yè)者指出，從這波大潮開始，車用PCB廠有點(diǎn)來不及應(yīng)對，比較主要是因?yàn)檫^去幾年車用市場低迷，人力資源維持在偏低水平，短期要找眾多人力來拉高產(chǎn)線稼動(dòng)率，難度確實(shí)很高，而同樣的現(xiàn)象也發(fā)生在眾多零組件業(yè)者身上。

終端車廠方面，也要面臨另一個(gè)人力難題——薪資水平的提升，這點(diǎn)在美國相對嚴(yán)重。不少美系車廠指出，薪資無法吸引人力，進(jìn)而影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的出貨進(jìn)程。

至于缺料方面，車用PCB使用較多的厚板原料處于供應(yīng)相對緊張狀態(tài)，比較主要是因?yàn)镃CL業(yè)者對上游原材料的掌握度不太高，生產(chǎn)太多銅箔使用量較大的厚板材料影響到整體庫存平衡，不過PCB業(yè)者認(rèn)為，盡管厚板材料緊張，但提高價(jià)格還是可以采購到，只不過成本能否向下轉(zhuǎn)嫁，未知。

02——2020亞洲PCB產(chǎn)業(yè)競爭力研究-陸資

盡管2020年發(fā)生黑天鵝，但在5G、新能源汽車的強(qiáng)力拉動(dòng)下，電路板保持旺盛需求，使得陸資PCB板廠擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作頻頻，2021年陸資PCB板廠仍持續(xù)增加資本支出擴(kuò)大產(chǎn)能，其中又以廣東與江西為主要熱門投資省份，亦顯現(xiàn)出華南地區(qū)與華東地區(qū)為中國電路板產(chǎn)業(yè)重要的基地。由于5G通訊產(chǎn)業(yè)受到中國大陸政策支持，連帶使得各家板廠未來擴(kuò)廠項(xiàng)目也此為規(guī)劃方針。預(yù)估中國大陸PCB產(chǎn)業(yè)2021年?duì)I收將能再成長15~20%。

2020年中國大陸PCB的產(chǎn)品型態(tài)以硬板(包括傳統(tǒng)PCB與HDI)為主，整體比重來到72.3%，規(guī)模約為553億人民幣。軟板為中國第二大主力產(chǎn)品，2020年整體市場份額為24.4%，規(guī)模約為186.6億人民幣。載板在中國大陸電路板產(chǎn)業(yè)而言并不是主力重點(diǎn)，占了整體市場的2.8%，惟載板是2020年成長比較快的PCB產(chǎn)品，產(chǎn)值約為21.7億人民幣。

整體而言，中國大陸電路板產(chǎn)業(yè)在高階技術(shù)領(lǐng)域仍與前段班有一段差距，不過隨著陸資板廠持續(xù)強(qiáng)化的狀態(tài)下，迎頭趕上集團(tuán)已是指日可待。

對于中國大陸電路板產(chǎn)業(yè)而言，雖然近年受到國際貿(mào)易情勢、影響，但相較于其他競爭者，內(nèi)需市場與資源的挹注是兩大得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，如以目前成長率預(yù)估，陸資廠商比較慢五年內(nèi)將成為全球電路板市占率比較高的國家，并逐步提高產(chǎn)業(yè)鏈自主供應(yīng)能力